湖北新能源电动公交车供能策略的５大决策要素，即城市电网运行特征，电池与充电技术，湖北纯电公交车厂家分享纯电动汽车交通功能定位，纯电动汽车节能减排效益以及土地资源约束等，综合各决策要素提出纯电动汽车供能须以夜间低谷充电为主、白天补电或与更换电池组为辅，并结合各类型交通方式特征提供组合型供能模式策略。对纯电动公交车来说，建设公交车换电站的成本过高，一般城市难以接受，因此应采用以“夜间低谷充电为主、白天补电为辅”的充电策略。

结合公交的实际情况，研究了新能源公交车充电技术中的快充和慢充技术路线选择问题，基于公交企业的实际应用角度，分别从便利性、经济型及充电场地利用方面进行了分析。从便利性方面来看，快充方式可以达到2C-3C的充电倍率，1小时内可以为3台需要补电40kW·h的公交车充满电，而慢充方式的充电倍率只有0.5C-1C，补充同样的电量充电时间是快充的3-4倍，给公交线路的运营组织带来困难；从经济性上来看，配备快充电池的公交车相比于配备慢充电池的公交车可以减少配置的电量，可以节省电池购置费用，但快充公交车的电费成本要高于利用充分谷电价充电的慢充公交车的电费，综合测算，采用慢充电池的公交车更经济；从充电场站利用方面来看，快充纯电动公交车在充电设施和土地资源的利用上明显。采用快充新能源技术，桩车比可达1:6，而配置慢充电池的新能源公交车，桩车比通常只能是1:2，采用慢充技术路线，对充电场地和设备数量的要求都高，在场地和设备设施的利用上，快充式新能源车更具优势。
混合制排队模型下，当充电站系统中电动出租车的数量超过一定值时，接下来驶进的电动出租车就会离开，寻找其他地方充电，车辆在充电站须等待直到充电完成才能离开，适用于某片区域中有多个充电站的情况。电动公交车的充电策略与出租的充电策略类似，可以参照上述模型进行充电桩数量计算，即当公交充电桩建设不足时，一般适用于等待制排队模型；当公交充电桩建设较为充足时，适用于混合制排队模型，根据不同场景，在获得公交车到达间隔和充电时长规律的条件下，可以利用文中建立的模型求出充电桩数量合理的范围，进一步可以得出充电桩的配置数量。