在各种目光和各种声音的“密切关照”下，新能源汽车一路风风雨雨地向我们走来。虽然开局的路难走，但新能源雪球却越滚越大。像新能源纯电动货车、纯电动商务车不仅走进寻常百姓家，下面一起来看新能源电动客车厂家的相关介绍：

  对于消费者来说，在购买新能源商务汽车或纯电动货车时，大家关心的话题就是它的续航里程。如今，随着科技的不断升级，续航里程也相应上升。尤其是今年，通用电动汽车的续航里程达到了400-500km的水平，打消了大家对于续航的焦虑。除了续航里程，影响消费者购买的另一大因素就是充电速度。

  一般情况下，汽车会标有“慢速充电时间”和“快充电时间”。快充时间是各大车企较大的竞争。快充时间越短，销量越好，关注度也越高。我们经常可以在新闻稿中看到这样的一句话：“某款电动车被称为汽车界的vvo，充电五分钟持续两小时，告别漫长的充电烦恼”、“一杯咖啡时间充电到80%，谁说电动车不靠谱。”

  可见，谁的充电时间越快，在消费者面前的话语权就越大。既然快充这么厉害，为什么还要慢充呢？俗话说速度上不去。其实在纯电动汽车领域，也是这个原因（现阶段）。快充虽然可以缩短充电时间，但对电池的伤害也更大。是不是有点意外，快充竟然伤到了电池？今天，我们来聊聊这个话题。

  在解决这个问题之前，我们先来了解一下慢充和快充的区别。大家都知道慢充是用交流电来做的。充满电的时间通常为 6-8 小时。这种充电方式，对电池的伤害小。充电比较慢，快充是一种应急充电方式，采用大功率直流充电（也有交流快充），这个直流充电电压一般大于电池电压，一个大量的电流离子也会以快、有效的电流从电池正极流向负极，完成充电的过程。

  简而言之，快充的原理就像一个小瓶子应该已经开过小的水才能装满水。为了减少时间，可以开到大，当然可以一次装很多，不过这么大流量的水也有水瓶。影响很大。也就是说，在长时间快充的情况下，实际电池承受的电压是非高的，在这么高的电压状态下，电池肯定是受到影响的。

  说完慢充和快充的区别，我们还需要了解一下电池。目前电动汽车使用的电池一般是锂电池和铅酸电池。不同电池的发电机理不同，对快充的敏感度也有很大差异。

  比如铅酸电池在充电时，内部电解液逐渐反应减少，导致电池容量逐渐下降，续航里程降低。虽然慢速充电也会导致电池容量下降，但速度较慢，伤害小。
  说完铅酸电池，我们再来看看市面上大部分新能源汽车或纯电动货车使用的三元锂电池。这类电池的特点是重量轻、功率大。但它也有一定的缺点，即在使用过程中如果出现热失控，很容易引起火灾和爆炸。言归正传，当车辆是快充，会向电池输入比较大的电流，会影响电池的还原力。电池的还原力降低，汽车的电池衰减速度会加快，影响电池的续航能力和整体性能。

  同时，纯电动货车锂电池的充放电倍率也值得关注。这里指的是单位额定容量下的充放电电流。额定容量为100Ah的电池充放电时20A，充放电倍率为0.2C。一般锂电池的充电电流设定在0.2C~1C之间。电流越大，充电越快，但同时电池发热现象也越严重，甚至会发生自燃。

  虽然快充对电池有一定的伤害，但大家也不必太担心。因为，为了减少快充电池的损坏，工程师设计了一个重要的部件——bms电源管理系统。对于电动汽车来说，Bms是快充的核心部件。bms的主要功能是智能管理和维护每个电池单元，防止电池过度充电和过度放电，延长电池寿命和监控电池状态。

  简单来说，bms根据电池的当前状态，实现对充电电流脉冲宽度、间歇时间、放电电流脉冲的分段调整，调制出合适的电流和电压来完成充电，即为尽可能低。为电池充电，因此这些损坏在有限的时间内可以忽略不计。

  一般来说，纯电动货车任何使用快充的电池都会损坏电池。但是，如果电动汽车的电池密度、材料、温度和电池管理系统设计得合理，那么损坏就会在合理的范围内。为了让电池续航时间更长，尽量少用快充，不要过放过充，想要保护电池，还是用慢充比较好。