新能源电动客车,新能源公交车，谈起纯电动汽车总是有人会说，车用不了多久就得换电池，换一块电池又得花上半个车钱，太不值了。有这种想法的人其实不在少数，事实真的会是这样吗？新能源客车厂家觉得还是有必要说一说动力电池的那些事儿。

先说质保

在2014年北京市发布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》，细则中明确规定造车企业要对其产品提供不低于3年或6万公里（以先到者为准）的质保，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里（以先到者为准）的质保；

其后，在2015年北京市经信委发布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》中，该条款调整为：对车辆提供不低于3年或12万公里 (以先到者为准)的质保，对动力电池、电机、整车控制器等关键零部件提供不低于8年或12万公里 (以先到者为准)的质保。该质保规定一直执行至今。

当然为增加产品竞争力、打消用户疑虑更 加吸引消费者，有些车企会推出一些政府要求外的质保政策。小编这第二部分就是列举一些车企的质保条款。
电动汽车使用的动力电池循环寿命普遍在2000至3000次的满充满放，续航里程基本在300公里以上。如果按一周充2次电（全部满充满放）技术，一年52周要充104次电（全部满充满放），按2000次Z低循环次数计算。

2000÷104=19.2（年）

这19.2年可以算是我们按极限情况计算，如果放宽条件电池使用时间将会更长。


从上面我们可以看出，如果不是出现意外或质量问题，电动汽车的动力电池在寿命上远远超过了车辆本身的使用年限。如果有质量问题，在5年或10万公里的质保期内也应该早就显现出来了。回到我们Z初的问题，小编觉得我们完全不必担心会在车辆使用周期内会额外付出大几万的电池费用，尤其是在现今这种快节奏的时代背景下，还会有多少人能把一辆车开到报废年限那，您说是这个理儿吧。